Lokaal Veenendaal, ProVeenendaal en VVD willen experiment met 20 km/u op Veenendaalse fietspaden

VEENENDAAL Lokaal Veenendaal, ProVeenendaal en VVD hebben meer uitleg gekregen over de maatregelen die Veenendaal reeds heeft genomen om de fietsveiligheid te verbeteren. De partijen zouden graag ook lokaal willen experimenteren met maximum snelheden en verplaatsen van vrachtfietsen. De gemeente is al wel gestart met enkele wegaanpassingen en verkeersgedrag.

door Peter Kuijpers

,,Al eerder heeft Lokaal Veenendaal aandacht gevraagd voor de verkeersveiligheid op fietspaden, in het bijzonder met betrekking tot e-bikes en fatbikes. De snelheid ligt vaak te hoog en creëert onveilige situaties. Daarbij hebben wij ook gewezen op landelijke ontwikkelingen en de wens van gemeenten om meer mogelijkheden te krijgen om gevaarlijks situaties op drukke fietspaden aan te pakken’’, gaf Barbara van Ravenswaaij van Lokaal Veenendaal, maar ook Ronald van der Weerd van ProVeenendaal en Yvonne Bottema van VVD Veenendaal aan. De partijen zien dat er voor Veenendaal ruimte is om zelf acties te ondernemen.

EXPERIMENTEN

,,Inmiddels heeft het Rijk in het Meerjarenplan Fietsveiligheid ruimte gecreëerd voor gemeenten om te experimenteren met maximumsnelheden op fietspaden op specifieke locaties. Verschillende gemeenten hebben inmiddels aangekondigd van deze mogelijkheden gebruik te maken.’’ 

Lokaal Veenendaal, ProVeenendaal en de VVD wilden weten of het college bekend is met de experimenteerruimte. Burgemeester en wethouders laten weten dat het om twee experimenten gaat. Een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur op fietspaden om de verkeersveiligheid te verbeteren en het verplaatsen van voertuigen.

BEWUSTWORDING

,,Door de enorme opkomst van snelle voertuigen zoals fatbikes, e-bikes en bakfietsen ontstaan er steeds grotere snelheidsverschillen en gevaarlijke situaties op het fietspad. Het experiment houdt in een testlimiet van 20 kilometer per uur voor alle fietspadgebruikers. Dus zowel voor gewone fietsen als elektrische varianten’’, benoemt het college. 

De testlocaties zijn in Houten en Amsterdam en zullen na de zomer beginnen. Waarbij het onderzoek is gericht op het positief beïnvloeden van gedrag van fietsers en na te gaan of er dan minder ongelukken gebeuren. ,,Er worden voorlopig geen boetes uitgedeeld. De focus ligt volledig op bewustwording.’’

SCHEIDEN

De controles gebeuren met camera’s en laserguns. ,,Omdat de Nederlandse wetgeving geen maximumsnelheid voor fietsers kent, vereist deze test een strikt gecontroleerde, tijdelijke ontheffing van het Rijk op deze twee testlocaties.’’ Houten is een relatief rustige forenzen omgeving en Amsterdam een hectische drukke, compacte binnenstad. 

Bij de tweede test mogen gemeenten experimenteren met het verplaatsen van zware of brede elektrische vrachtfietsen van het fietspad naar de autorijbaan. Of een ‘knip’-maatregel aanbrengen op fietspaden om snelle en trage fietsers te scheiden.

HANDHAVING

Burgemeester en wethouders laten de partijen weten dat hier nog geen experimenten voor gestart zijn en dat de fietspaden in Veenendaal beperkt zijn om deze doelgroepen te scheiden: ,,Vooralsnog is het college van mening dat we eerst het ‘juridisch experiment’ moeten afwachten als het gaat om snelheidsverlaging.”

Het college wijst er op dat vooral handhaving een cruciale rol speelt als het om gedragsbeïnvloeding gaat. ,,Onze zorgen gaan uit naar al de locaties waar de snelheidsverschillen te groot zijn. Het gaat inderdaad vaak over het ongewenst verkeersgedrag waar lastig op te acteren is zonder kaders en handhavingsmogelijkheden.’’

DRUKKE FIETSROUTES

Veenendaal heeft daarbij met name de fietsrotonde ‘Zwaaiplein’ op het oog. ,,De signalen die opgevangen worden is dat fietsers nauwelijks hun snelheid temperen als ze deze rotonde naderen en oprijden.’’ De gemeente heeft al wel gebruik gemaakt van subsidies om de lokale verkeers- en fietsveiligheid te verbeteren. 

Met het inrichten van veilige schoolzones en snelheidsremmende verkeersmaatregelen als kruispuntplateaus en drempels op wegen die aansluiten op drukke fietsroutes om de snelheid van gemotoriseerd verkeer omlaag te brengen. Zoals bij de Nijhofflaan en omgeving en de Brinkersteeg.

SUBSIDIES

Daarnaast zijn provinciale subsidies gebruikt voor doorfietsroutes en fietsstraten. Tot aanpassingen naar betere ledverlichting langs afgelegen fietspaden en herinrichting van fietstunnels. Ook was er geld voor lesprojecten voor scholen, de BOB campagne en MONO om smartphonegebruik op de fiets tegen te gaan. 

Lokaal Veenendaal, ProVeenendaal en de Veenendaalse VVD wilden weten of Veenendaal verdere plannen heeft voor een betere fietsveiligheid. Waarop het college aangaf dat de gemeente hier vrijwel dagelijks mee bezig is. Van het fietsgebruik in het centrumgebied tot in de verschillende woonwijken.

VERKEERSGEDRAG

,,Een voorbeeld hiervan is de fietsoversteek Van Essenlaan 30 kilometer per uur. Voor de Van Essenlaan hebben we in samenspraak met de provincie Utrecht een verkeerskundig bureau ingeschakeld om deze grondig te onderzoeken. Het vervolg is een aanpak die meer gericht is op het gewenste verkeersgedrag, waarbij verandering het hoofddoel is.” 

Deze aanpak is voor Veenendaal uniek. ,,Het college blijft zoveel als mogelijk op de hoogte van alle ontwikkelingen en mogelijkheden. Als deze er zijn die het college kansrijk acht, dan zullen we die zeker nader verkennen’’, besluiten burgemeester en wethouders.