Veenendaal krijgt een stuk meer laadpalen, maar kabelgoten blijven verboden

VEENENDAAL Burgemeester en wethouders hebben de laadvisie aangepast voor de komende twee jaar. De gemeente zal het aantal publieke laadpunten die groene stoom leveren voor elektrische auto’s uitbreiden en onderzoekt ook plekken voor snelladen. Oplaadkabels over het trottoir leggen om de eigen auto die langs de stoep staat op te laden, wil Veenendaal niet toestaan.

door Peter Kuijpers

De gemeente houdt er al rekening mee dat vanaf 2030 alle nieuwe personenauto’s emissieloos zijn en batterij-elektrisch. Daarom moet ook Veenendaal een laadvisie hebben. ,,De nu voorliggende herziening 2024 van de laadvisie geeft de komende jaren richting aan de ontwikkeling van een dekkend, toegankelijk, betaalbaar, veilig en slim netwerk van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in Veenendaal”, aldus de gemeente. 

Met zoveel mogelijk laden bij bewoners en bedrijven en zij vult dit aan met een publiek netwerk aan laadpunten. Met groene stroom, minimaal uit Nederland en zoveel mogelijk regionaal of lokaal opgewekt.

GROEIEN

Veenendaal had afgelopen april 670 laadpunten bij mensen thuis op eigen terrein en 356 (semi-)publieke laadpunten. ,,In 2022 heeft het college de Laadvisie en plaatsingsbeleid Veenendaal vastgesteld. Dit is een verplichting vanuit het klimaatakkoord. En nodig om de laadinfrastructuur in Veenendaal in het juiste tempo mee te laten groeien met de groei van het elektrisch vervoer. Omdat de ontwikkelingen rond het elektrisch rijden snel gaan is het verplicht en nodig om deze visie elke twee jaar te herzien.”

De gemeente streeft naar 1434 laadpunten in 2025 op eigen terrein, 424 publieke en nog eens 294 op plaatsen zoals parkeerterreinen en -garages.

WOONBUURTEN

,,De vorige visie ging vooral uit van het op orde brengen van laadpalen in de woonbuurten. Het in participatie ontwikkelen van een plankaart, het afsluiten van de benodigde concessies voor realisatie van deze plankaart en het versnellen van het plaatsingsproces”, aldus burgemeester en wethouders. ,,We blijven aandacht houden voor de uitrol van laadpalen in woonbuurten, maar de prognoses laten zien dat ook de vraag naar snelladers groeit. In samenwerking met de regio is een aanpak ontwikkeld om te onderzoeken of snelladers, ondanks de netcongestie, toch gerealiseerd kunnen worden’’, meldt wethouder Dylan Lochtenberg.

SUBSIDIE

Veenendaal heeft nu elf snelladers, waar er volgend jaar drie bij zouden kunnen komen. De opgave die zij nu nog voor zich ziet is het hebben van 27 snelladers in 2030, naast bijna 2000 laadpunten bij mensen op eigen terrein en bijna 1000 publieke laadpunten. Met nog eens 663 semi-publieke laadpalen bij parkeergarages en -terreinen. Bij het opladen op eigen terrein wil de gemeente helpen als dit bijvoorbeeld in de achtertuin is: ,,Voor bewoners van een rijwoning zonder kruipruimte die een slimme laadpaal willen plaatsen, omdat ze wel een eigen parkeerplaats hebben, maar de meterkast aan de andere zijde van de woning ligt, wordt een subsidieregeling ingesteld.”

GEEN KABELGOOT

Veenendaal ziet echter geen mogelijkheden om op openbare parkeergelegenheden voor de huizen, waar een stoep ligt, de inwoners hun auto op te laten laden. ,,Het laden van een auto op een publieke parkeerplaats vanaf de eigen woning wordt ook in deze herziening niet toegestaan. Oplossingen zoals kabelgoten, kabelhengels of kabelmatten leiden tot hinder, parkeerplek claimen, gevaarlijke situaties, verminderde beeldkwaliteit en remmen de ontwikkeling van een professioneel laadnetwerk. Een reden om dit wel te willen zou kunnen zijn het gebruik van zonne-energie van de eigen woning voor het laden van de eigen auto.”

APPGROEPEN

Maar data bij de gemeente toont aan dat dit laden meestal in de avond en de nacht gebeurt en niet als de zon schijnt. ,,De nadelen wegen daarom zwaarder dan het mogelijke voordeel.” Een elektrische auto opladen wanneer er geen eigen oprit is, zal dan dus bij de publieke laadpalen moeten gebeuren. Wethouder Lochtenberg is wel zeer te spreken over oplossingen van inwoners om deze in de straat te delen: ,,Mensen maken appgroepen om daarin afspraken te maken, zodat de parkeerplaats ook beschikbaar is voor anderen en zij hun elektrische auto kunnen opladen.’’ 

Bij te weinig beschikbaarheid van de laadpaal blijft de gemeente kijken naar uitbreidingsmogelijkheden.