Weinig OV-gebruik in Veenendaal

VEENENDAAL Moet de fiets uit de Hoofdstraat? Andere vervoersmiddelen voorrang krijgen op de auto? En is er een verandering nodig in vervoersmiddelen om Veenendaal te laten groeien? Dit zijn enkele vragen die de raadsleden krijgen voorgeschoteld. De gemeente maakt een Omgevingsprogramma Integrale Mobiliteit (OPIM) en vraagt de politieke partijen mee te denken over het vervoer in de toekomst.

,,Ik had de raad beloofd hen mee te nemen in het vraagstuk over mobiliteit. Daarom willen we de partijen enkele stellingen voorleggen. Dit geeft ons richting om te kijken hoe we het vervoer naar de toekomst gaan inrichten’’, legt wethouder Engbert Stroobosscher uit. De mobiliteit hangt volgens het college samen met de groei. ,,Veenendaal is vanaf de jaren 1940 fors gegroeid. Met veel investeringen in infrastructuur zoals snelwegen en rondwegen. Veenendaal heeft een groeiambitie van 10.000 woningen tot 2040 en ook de regio voorziet circa 40.000 extra woningen. Gemeente Veenendaal kan de infrastructurele investeringen uit het verleden doorzetten of een nieuwe koers inzetten.”

ALTERNATIEF

Voordat het concreet tot deze keuze komt, mag de politiek zich hier over uitspreken. Zo ziet de wethouder ook andere vervoersoplossingen: ,,Van een beter openbaar vervoer, tot zelfstandig rijdende voertuigen en kabelbanen. Ook kan de deelauto betekenen dat minder mensen zelf een auto hebben.’’ De leefbaarheid, klimaatadaptatie en woningbouw vragen tevens ruimte en dit is beperkt in Veenendaal. Daarom willen burgemeester en wethouders kijken naar een andere mobiliteit tot prioriteit geven aan andere, meer ruimte efficiënte, vervoerswijzen. ,,Veenendaal kent bijna 70.000 ervaringsdeskundigen op het gebied van verkeer. Leefbaarheid en verkeersveiligheid wordt door iedereen anders beleefd, maar worden wel belangrijk gevonden.”

GROEI

Wat is er nodig om te komen tot een succesvolle mobiliteitstransitie in Veenendaal? Stroobosscher ziet dat deelauto’s in verschillende steden meer in opkomst zijn. Hier is dit nog in een opstartfase. Maar het kan betekenen dat straks meerdere huishoudens een auto delen en dan zijn er minder parkeerplaatsen nodig en is er ruimte voor bijvoorbeeld meer groen. Maar moet de gemeente kijken naar wat zij nu heeft gemeten of zich juist richten op toekomstige ontwikkelingen? Veenendaal groeit harder dan Nederland qua inwoners en heeft een bovengemiddelde jonge en praktisch opgeleide bevolking. Het autobezit is hoog en het gebruik is tevens bovengemiddeld bij afstanden langer dan 4 kilometer.

ENQUÊTE

Toch wil de Veenendaler ook verandering. ,,Leefbaarheid en verkeersveiligheid worden als grootste opgave gezien. Voorzieningen voor voetgangers, de bereikbaarheid per auto, parkeren en de bereikbaarheid per bus verdienen extra aandacht. Het centrum van Veenendaal, de fietsbereikbaarheid en de trein scoren goed”, laat de uitslag van een verkeersenquête weten. Dit voorjaar gaven 550 inwoners hun mening over mobiliteit in Veenendaal en hun omgeving door. ,,Vandaag de dag staat Veenendaal al voor diverse opgaven op het gebied van mobiliteit en deze zullen richting de toekomst nog urgenter worden. Het OPIM is het middel om deze opgaven met concrete maatregelen te adresseren”, geeft het college de raad mee.

FIETSEN

De druk op de openbare ruimte neemt toe en zal de groei van Veenendaal problemen geven op het verkeersnetwerk? Zij kent nu al doorstromingsknelpunten die moeilijk op te lossen zijn. De duurzame mobiliteit versnellen is onvoldoende en het OV-gebruik past niet bij een stad met drie treinstations en meerdere regionale busverbindingen. En ondanks de fietsbereikbaarheid denkt het college aan verminderen van conflicten met andere vervoersmiddelen. ,,Hoewel Veenendaal een echte fietsstad is, bent u het eens dat in het kernwinkelgebied de voetganger de hoofdgebruiker moet zijn? En daarmee de fietser aan de randen blijft? De politiek mag zich binnenkort uitspreken over deze vragen voor vervoersoplossingen in het toekomstige Veenendaal.”