Rhenen zet samenwerking voor plaatsing laadpalen voort onder nieuwe afspraken

RHENEN De gemeente blijft deelnemen aan een samenwerking met provincies en andere gemeenten voor het plaatsen van laadpalen voor elektrische auto’s in de openbare ruimte. Hier zijn nieuwe afspraken over gemaakt, met meer duidelijkheid over wie waarvoor verantwoordelijk is. Eventuele kosten die voor rekening van Rhenen komen, kan zij betalen uit budgetten voor projecten of ‘parkeren’.

door Peter Kuijpers

,,Onze gemeente neemt deel aan de regionale samenwerking voor laadinfrastructuur via Laadwerk, voorheen MRA-Elektrisch. Binnen deze samenwerking werken wij samen met andere gemeenten en provincies aan de aanleg en opschaling van publieke laadinfrastructuur,’’ aldus de gemeente. De gemeente Rhenen heeft nu besloten dat zij deze werkwijze wil voortzetten om laadpalen op verschillende plekken neer te zetten en uit te breiden. Daarvoor moest zij akkoord gaan met de nieuwe voorwaarden. ,,De wijzigingen hangen samen met ontwikkelingen in de markt, zoals de groei van elektrisch vervoer, de opkomst van snelladen en de wens om het plaatsingsproces verder te professionaliseren.’’

ACTUALISATIE

Tevens beschrijven de nieuwe voorwaarden beter welke rol de concessiehouder, die de aanleg en het beheer regelt, de provincie en de gemeente hebben. ,,Dit vermindert interpretatieverschillen en verhoogt de uitvoerbaarheid. Deze actualisatie draagt daarmee bij aan een meer uniforme en voorspelbare uitvoering van het plaatsingsproces,’’ stelt de gemeente. Onder andere het voortvarend kunnen afhandelen van plaatsingsverzoeken en het beschikbaar stellen van voldoende gemeentelijke capaciteit. ,,Dit draagt bij aan betere beheersing van doorlooptijden en versnelling van de plaatsing van laadpunten.’’

VERPLICHT

Rhenen werkte reeds aan een snellaadstructuur en bij de aangepaste regeling is tevens gekeken naar de opschaling naar snelladers. ,,In de nieuwe voorwaarden is duidelijker vastgelegd wanneer de gemeente een vergoeding verschuldigd is en hoe wordt omgegaan met kosten bij afwijkingen. Hierdoor ontstaat vooraf duidelijkheid over verantwoordelijkheden en mogelijke kosten. Hoewel dit leidt tot een beperkt toegenomen risico, zijn deze beheersbaar en kunnen eventuele kosten worden opgevangen binnen bestaande budgetten,’’ geeft de gemeente aan. Rhenen is wel verplicht de reguliere laadpalen via de aangewezen concessiehouder af te nemen.

BEBORDING

Deze heeft via Laadwerk het exclusieve recht gekregen om ook voor de gemeente de palen te plaatsen en te onderhouden. Rhenen hoeft geen vergoeding te betalen voor oplaadpunten bij een valide verzoek. In andere gevallen is dit maximaal duizend euro voor een regulier laadpunt en tweeduizend euro bij een snellader. ,,Niet-valide verzoeken komen naar verwachting slechts zeer beperkt voor, mede doordat aanvragen vooraf zowel door de concessiehouder als door de gemeente worden getoetst. De kosten voor het plaatsen van bijbehorende bebording komen in gevallen van verplaatsing en niet-valide verzoeken voor rekening van de gemeente.’’

POTJE

Daar heeft Rhenen een budget voor beschikbaar. ,,Kosten voor bebording die samenhangen met reguliere, valide aanvragen zijn inbegrepen en komen derhalve niet voor rekening van de gemeente. Daarnaast kunnen kosten ontstaan bij stagnatie in het proces, annulering van netaansluitingen en bij verplaatsing, verwijdering of meerwerk op initiatief van de gemeente.’’ Deze komen dan voor rekening van het betreffende project. In andere gevallen wil Rhenen de eventuele kosten die voor haar rekening komen betalen uit het potje voor ‘parkeren’. Zij ziet in ieder geval geen noodzaak om extra geld apart te zetten voor de samenwerking in Laadwerk.