Gemeente Veenendaal realiseert laadparkeerplekken voor alle auto’s tijdens proefperiode

VEENENDAAL Om niet direct een parkeerplaats op te offeren voor een laadplek voor een elektrische auto, wil de gemeente Veenendaal een proef gaan uitvoeren. De gemeente gaat laadpalen plaatsen op de Vlierbes, Laan der Techniek, Componistensingel en Vondellaan, waar de locatie niet uitsluitend voor laden gereserveerd is. Ook andere auto’s mogen hier parkeren. Daardoor is er geen verkeersbesluit nodig. Dat gaat volgens de gemeente tijd besparen en minder bezwaren oproepen bij automobilisten.

door Peter Kuijpers

,,Om uitvoering te geven aan het programma Energieneutraal Veenendaal, het Klimaatakkoord en de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) werkt Veenendaal aan een gemeentedekkend netwerk van laadpalen. Dit doet de gemeente om mee te groeien met de groei van het elektrisch vervoer. De verwachting is dat het aantal elektrische personenauto’s in Veenendaal zal groeien van 2450 in 2025 naar 7300 in 2030’’, geven burgemeester en wethouders aan. Zij hebben deze cijfers uit onderzoeken van onder andere netbeheerders verworven. Dit betekent verder ook dat in Veenendaal meer plekken nodig zijn om elektrische auto’s te laden buiten de eigen terreinen van bedrijven en bewoners.

VERKEERSBORD

,,Een laadpaal wordt voorzien van een verkeersbord waarmee duidelijk wordt gemaakt dat de parkeervakken bij de laadpaal uitsluitend bestemd zijn voor laden. Voor het plaatsen van dit bord is een verkeersbesluit nodig dat openstaat voor bezwaar en beroep. Van deze mogelijkheid voor bezwaar wordt regelmatig gebruik gemaakt, omdat we in een transitie zitten en er vaak veel meer belanghebbenden zijn voor het parkeren in het parkeervak dan voor het laden op deze plek. Brandstofrijders voelen zich benadeeld’’, vervolgt het college. De groei van het aantal bezwaarschriften in Veenendaal komt merendeel door dit soort verkeersbesluiten.

BEZWAREN 

,,We zitten momenteel in een overgangsperiode, waarbij veel inwoners nog een auto met een verbrandingsmotor hebben, maar ook veel auto’s hebben inmiddels een elektrische aandrijving. Om deze op te kunnen laden moeten we plekken faciliteren en daardoor kunnen de verschillende auto’s elkaar in de weg zitten. Zo waren er 37 bezwaren in 2024 tegen verkeersbesluiten om een parkeerplaats voor een auto in te richten als een laadplek voor een elektrisch model’’, vertelt wethouder Marco Verloop. ,,Ook dit jaar waren reeds verschillende bezwaren tegen het aanwijzen van een parkeerplaats voor laden’’, vertelt de wethouder. 

UITBREIDEN 

Bezwaarmakers gaven daarbij onder andere aan dat de gemeente vaak kiest voor het uitbreiden van bestaande locaties. Daardoor moeten alle andere auto’s doorschuiven en moeten inwoners hun auto op een andere plek in de wijk gaan zetten. Dit ervaren bewoners in die straten vaak als parkeeroverlast. Liever zien bezwaarmakers dat de oplaadplekken meer door de wijken verdeeld worden, zodat deze binnen de gestelde loopafstand liggen. De gemeente houdt echter rekening met de aanleg van de stroomvoorziening en kiest daarom om bestaande punten uit te breiden voor het laden van meer auto’s. Uiteindelijk zullen overal in de wijken meer laadplekken nodig gaan zijn.

OVERGANG

Het college blijft zoeken naar oplossingen om de overgang soepeler te laten verlopen: ,,In NAL-Oost verband doen we daarom een proef om te onderzoeken of we ook laadpalen kunnen plaatsen zonder verkeersbesluit. Op een viertal locaties wordt een laadpaal geplaatst zonder verkeersbesluit. De parkeervakken bij deze laadpaal zijn multifunctioneel. Bewoners kunnen er laden, maar ook brandstof-auto’s kunnen hier gaan parkeren. De proef heeft een looptijd van een jaar en in dat jaar monitoren we hoe het gebruik van de parkeervakken is. Hierin gaan we kijken naar hoeveel laad- en parkeermomenten tijdens de proef plaatsvinden.’’ Volgens Verloop is een laadplek nu nog reguliere parkeerplaats.

LAADPLEK 

Bij de proef verdwijnt het verkeersbord dat aangeeft dat vakken alleen beschikbaar zijn voor het laden en worden de plekken beschikbaar voor regulier parkeren. De gemeente wil weten hoe de buurtbewoners de proef ervaren en zal hen voor deze start en aan het einde een vragenlijst sturen. ,,We hopen hiermee zowel van bestuurders van een brandstofauto als van een elektrische auto te horen hoe de ervaringen zijn. We geven bewoners hiermee meer zeggenschap over hoe de parkeerruimte in hun buurt op een goede manier gebruikt wordt, voor zowel laden als parkeren. We hopen dat bewoners hierover met elkaar in gesprek gaan’’, is de gedachte van burgemeester en wethouders.

PROEF

Met deze proef kan het aantal laadpunten in Veenendaal sneller toenemen. ,,De laadpalen komen op Vlierbes 2, Laan der Techniek 26A, Componistensingel 43, naast Vondellaan 61. De omwonenden zijn geïnformeerd. De proef wordt begin 2027 geëvalueerd en zal bij succes opgeschaald worden. Op alle overige locaties nemen we nog altijd een verkeersbesluit en zijn de parkeervakken uitsluitend bestemd voor laden’’, besluit het college. Om een andere parkeerplek vrij te houden, mag de elektrische auto ‘s nachts wel blijven staan. Aanvragen voor laadpalen in de openbare ruimte worden niet toegestaan als er al een laadpaal binnen 250 meter staat of wanneer bewoners een eigen terrein hebben om te parkeren.