Meegedacht over betaald parkeren rondom Het Ambacht

VEENENDAAL De auto bij het huis parkeren zal in de nieuwe woonwijk Het Ambacht niet kunnen, maar wel in parkeergebouwen waarvoor de bewoners een parkeerrecht zullen moeten kopen. Om ervoor te zorgen dat deze auto’s niet in omliggende straten en buurten komen te staan, denkt Veenendaal aan invoeren van betaald parkeren en vergunningen in die gebieden. Zij ziet hoge percentages van omwonenden rond Het Ambacht, de schil, die dit ook willen. Hoewel het maar om 144 bewoners gaat die daarover een reactieformulier hadden ingevuld op twee informatieavonden.

door Peter Kuijpers

De gemeente geeft aan hoe zij de mensen in deze gebieden meenamen in de voorbereiding voor dit besluit in juli: ‘Parkeren is een zeer gevoelig onderwerp. We houden bewoners, ondernemers, sportverenigingen en andere betrokkenen dan ook goed op de hoogte. Voor parkeerregulering in de schil is op niveau 3, verdiepen, geparticipeerd. Bewoners van de omliggende wijken, ondernemers en sportverenigingen konden tijdens bijeenkomsten in februari en maart hun vragen stellen, zorgen uiten en ideeën delen. In totaal hebben 289 mensen deze bijeenkomsten bezocht.’ Om toch zoveel mogelijk bewoners te informeren kreeg tevens iedereen in de omgeving bericht.

Indicatie schil in blauw en woonwijk Het Ambacht in rood. - Gemeente Veenendaal

BESLUIT

,,Na het raadsbesluit wordt in de tweede helft van 2025 verder uitgewerkt voor welke straten en parkeerterreinen de parkeerregulering precies gaat gelden. Op welke tijden er betaald moet worden en wat de parkeertarieven zijn. Dan wordt ook bepaald of er door bewoners en ondernemers in de schil voor een vergunning betaald moet worden. Zodra deze punten verder zijn uitgewerkt, betrekken we ook de buurt weer bij de plannen’’, beschrijven burgemeester en wethouders. Bij de voorstanders van de informatieavonden gaf bijna 50 procent wel aan dat zij vinden dat bewoners en ondernemers in de schil een gratis vergunning zouden moeten krijgen.

BEELD

‘Vanaf 2025 start de transformatie van bedrijventerrein Het Ambacht naar een stedelijke woonwijk met ruim 2000 woningen. In de nieuwe wijk wordt het parkeren georganiseerd via gebouwde parkeervoorzieningen, waarvoor betaald moet worden. Dit kan leiden tot uitwijkgedrag naar omliggende straten, met een toenemende parkeerdruk als mogelijk gevolg. Om goed beeld te krijgen welke zorgen er leven en welke wensen en ideeën bewoners van omliggende straten hebben zijn bewoners geïnformeerd en konden zij hun mening geven over verschillende scenario’s voor parkeerregulering in omliggende straten’, liet de gemeente weten.

Impressie woonwijk Het Ambacht. - Gemeente Veenendaal

OMGEVING

Voor bewoners waren er begin maart twee bijeenkomsten. Zowel de huidige bewoners van het gebied als uit omliggende straten van de Zuivelstraat en Middelbuurtseweg tot Grote Pekken waren uitgenodigd. Totaal 1250 adressen in deze omgeving. De aanwezigen kregen een presentatie met wat de keuzes voor de gemeente waren. Van geen regulering, een blauwe zone tot parkeren voor alleen vergunninghouders en betaald parkeren met vergunningen. De gemeente kreeg op de avonden al 144 reacties met vooral de voorkeur voor parkeervergunningen en de combinatie hiervan met betaald parkeren.

AANTALLEN

Van de bewoners van de Grote Pekken waren er 11 die de voorkeur hebben voor parkeervergunningen en 12 voor vergunningen met betaald parkeren. Vanuit het Pionierskwartier waren het 29 mensen die enkel de parkeervergunning verkiezen en 26 de combinatie met betaald parkeren. Bij de Parallelwegbewoners waren het er 10 en 13 die voor deze varianten hun voorkeur aangaven en 6 en 10 uit Petenbos. De aanwezigen van de informatieavonden gaven daarmee in ieder geval een hogere voorkeur aan voor parkeerregulering dan de totaal 16 bewoners die kozen voor geen regulering en een enkeling de blauwe zone.

CONTOUR

‘Opvallend was de variatie in voorkeuren en zorgen, die sterk verschilden per straat en situatie. Een terugkerend punt was de zorg over de huidige parkeerdruk, die op sommige plekken nu al als problematisch wordt ervaren. Veen bewoners gaven aan dat zij vrezen voor extra druk als gevolg van uitwijkgedrag vanuit Het Ambacht. De drukte bij de moskee werd specifiek genoemd, evenals de wens om bepaalde straten buiten de regeling te houden. Of juist de contour van het gereguleerde gebied te vergroten’, vervolgt de gemeente. Wethouder Engbert Stroobosscher merkte zelf ook dat enkele bewoners aangaven met maatregelen de drukte in hun straat te willen aanpakken.

KOSTEN

‘Daarnaast gingen veel reacties over de kosten van parkeren. Er werd vaak gepleit voor het gratis verstrekken van vergunningen aan bestaande bewoners en bedrijven. Sommige bewoners vinden dat zij recht hebben op een eerste vergunning zonder kosten, of willen worden vrijgesteld van een parkeersysteem. Ook kwamen er suggesties voor een flexibelere aanpak. Zoals tijdsgebonden of gedeeltelijke regulering. Bijvoorbeeld alleen op drukke momenten of op specifieke locaties. Tot slot werden er ideeën ingebracht over een bezoekersregeling voor mensen zonder auto en over het centraliseren of beperken van bedrijfsbussen.’

BETROKKENHEID

Er is door de gemeente vooral vooral een grote betrokkenheid gemerkt: ‘Tijdens de presentatie op de eerste avond klonken er wel enkele fellere reacties, maar deze leidden niet tot verstoring van het verdere verloop.’ Gedurende het proces heeft Veenendaal aanpassingen gemaakt in de opzet van de avonden, omdat een aantal bewoners zich eerst niet gehoord voelden. Door vragen te stellen aan een aantal gesprekstafels kreeg de gemeente wel meer te horen van mensen die anders niet zo snel vragen in een grote groep zouden stellen. Op een andere avond is eerst gesproken met ondernemers en daarna sportverenigingen.

Daar waren 23 bedrijven bij aanwezig en namens 5 sportverenigingen 6 bestuurders/vertegenwoordigers. ‘De reacties van ondernemers en pandeigenaren laten zien dat er veel zorgen zijn over bereikbaarheid en bedrijfsvoering. Zowel de tijdelijke als de toekomstige situatie. Er werd gesproken over bestaande parkeeroverlast. Vooral op vrijdagmiddag is er extra drukte door bezoekers van de moskee. De bestuurder van de moskee gaf aan dat de verhuizing naar deze locatie juist is gedaan vanwege de beschikbare parkeerruimte. Hij kondigde aan in te spreken bij de gemeenteraad’, heeft de gemeente opgenomen in haar verslag van de avond.

KANSEN

‘Ondernemers willen vooral dat klanten gemakkelijk kunnen blijven parkeren. Ze gavende voorkeur aan een blauwe zone of gratis parkeren voor een paar uur. Meerdere ondernemers willen een gratis of goedkopere vergunning en de mogelijkheid om klanten aan te melden. Andere scenario’s vinden zij minder wenselijk. Ondernemers zagen ook kansen. Ze stelden voor om parkeerdruk te verdelen door samen te werken, bijvoorbeeld omdat piektijden verschillen per bedrijf. En vroegen om maatwerk. Door grote verschillen in type bedrijven en eigendommen is één oplossing voor iedereen niet realistisch.’

SPORTVERENIGINGEN

‘De sportverenigingen hebben grote zorgen geuit over de gevolgen van parkeerregulering voor de bereikbaarheid van hun accommodaties. Het aantal beschikbare parkeerplaatsen is nu al ontoereikend, met name op zaterdagen en doordeweekse avonden. In de huidige situatie wordt daarom regelmatig uitgeweken naar omliggende terreinen en de groenstroken langs de Wageningselaan. De gemeente heeft erop gewezen dat formele afspraken hierover noodzakelijk zijn. Omdat deze terreinen particulier eigendom zijn en voertuigen daar kunnen worden weggesleept.’ Betaald parkeren zien de sportverenigingen in ieder geval niet zitten.

‘Omdat dit een extra financiële drempel opwerkt voor leden, ouders, vrijwilligers en bezoekers. En mogelijk leidt tot minder aanwas en betrokkenheid. Als alternatief noemen de verenigingen een blauwe zone met een minimale parkeerduur van zes uur. Gecombineerd met een nachtelijk parkeerverbod of hoog nachttarief om langdurig parkeren te ontmoedigen. Ook wordt genoemd dat een hek dat ‘s nachts gesloten is werkbaar kan zijn, mits er goede afspraken zijn over toegankelijkheid. Een slagboom met uitrijkaarten wordt als moeilijk
handhaafbaar en niet klantvriendelijk ervaren’, merkte de gemeente.

PARKEERDRUK

Vergunningen zien de sportverenigingen niet uitvoerbaar, omdat er tevens vrijwilligers en scholen langskomen. ‘Ook werd gevraagd of parkeervakken specifiek voor sportverenigingen gemarkeerd kunnen worden en of tijdsgebonden parkeerzones mogelijk zijn. Bijvoorbeeld vrij parkeren tijdens sporturen en beperkte parkeertijd op doordeweekse dagen.’ De verenigingen bij de Groene Velden zien de druk op het parkeren toenemen. Mede door de reeds geplande herinrichting van dit terrein, een mogelijke nieuwe sporthal en aanpak van het stadspark. Waar tevens nieuwe horeca is gepland, waarvoor niet iedereen met de fiets zal komen.

DRAAGVLAK

,,Als klankbordgroep zijn wij gedurende het proces op meerdere momenten betrokken geweest bij het overleg met de gemeente over het parkeerbeleid en de aanloop naar het nu voorliggende raadsvoorstel. Wij waarderen deze betrokkenheid en de openheid van het proces tot op heden. Wij hebben kennisgenomen van het voorstel en kunnen ons in grote lijnen vinden in de daarin geschetste richting en doelstellingen. Tegelijkertijd willen wij nadrukkelijk onder de aandacht brengen dat het draagvlak en de uiteindelijke acceptatie van het voorstel in de wijk sterk afhankelijk zullen zijn van waarop een aantal onderdelen wordt uitgewerkt’’, meent de groep.

De leden van de klankbordgroep houden het algemeen belang voor ogen. ‘Eventuele persoonlijke voorkeuren zijn hieraan ondergeschikt.’ Zij wijzen in het bijzonder op het belang van duidelijke, werkbare en zorgvuldig aangegeven regelingen over de tarieven, tijden van betaald parkeren en de overgangsregeling voor huidige bewoners in de schil. En verder de beschikbaarheid, bereikbaarheid en gebruiksgemak van deelmobiliteit en de aansluiting op het OV. De mogelijkheid voor koeriers en bezorgdiensten om producten bij zowel de nieuwe ondernemers in de wijk als de bewoners te leveren. Tot de ontheffingsregeling voor gemotoriseerd verkeer in de wijk.

UITWERKEN

‘Na de participatiebijeenkomsten is er huis-aan-huis een brief verspreid met de uitkomsten van de participatie en is ook gemaild. In de brief hebben we daarnaast het verdere besluitvormingsproces omschreven en aangegeven waar mogelijkheden liggen voor betrokkenen om bijvoorbeeld in te spreken. Deze punten worden op 3 juli ter besluitvorming voorgelegd aan de raad. In juni is er voor belanghebbenden nog gelegenheid om in te spreken’, besluit de gemeente. Zij zal hierna wederom een brief versturen over het genomen besluit met meer informatie om over de uitwerkmogelijkheden mee te praten.