Veense politiek verdeeld over parkeren in de wijk

VEENENDAAL Parkeren kan in sommige wijken overlast geven, maar de lokale politiek denkt niet dat zij met parkeerbeleid daarin een oplossing kan opleggen. De verschillende partijen bespraken enkele problemen in een ‘benen op tafel’-sessie. Ook de kosten om parkeerplekken aan te leggen, te onderhouden en het handhaven van de parkeerregulering was onderdeel van het gesprek.

door Peter Kuijpers

Veenendaal heeft verschillende parkeerplaatsen aangelegd en in het centrum bijvoorbeeld parkeergarages gebouwd. De conclusie van de raadsleden was dat de gemeente hiermee een kwaliteitsimpuls wil geven om in de winkelstad het blik van straat te halen. Doordat betaald parkeren op straat duurder is dan in een garage, zou dit bezoekers moeten bewegen de auto in deze parkeervoorziening te zetten. Echter blijkt dat voor veel mensen de plek om een auto neer te zetten belangrijker is dan de prijs die ze voor het parkeren moeten neerleggen. Toch heeft de gemeente wel te maken met jaarlijkse kosten voor de parkeergarages.

TARIEVEN

De gebruiker zou hiervoor moeten betalen, of is het kunnen parkeren een maatschappelijke voorziening? Het parkeerbeleid is erop gericht dat de juiste persoon op de juiste plek staat. Om alle kosten te kunnen blijven betalen had de raad eerder besloten dat er een hogere opbrengst moet zijn. De parkeertarieven stijgen jaarlijks mee met de inflatie, maar moet Veenendaal daarnaast nog een extra verhoging doen? De raadsleden snappen dat het niet zo moet zijn dat iedereen in Veenendaal meebetaald aan het goedkoper kunnen parkeren van bezoekers van het koopcentrum. Echter willen zij ook niet dat het parkeren meer gaat kosten als bijvoorbeeld in Ede.

Maar de gemeente geeft tevens geld uit voor vergunningparkeren in omliggende straten. Anders lopen de mensen wel een stukje om niet te hoeven betalen voor het parkeren. Naast enkele bewoners en ondernemers uit het centrum waren tevens een paar vertegenwoordigers van kerkelijk Veenendaal naar het overleg gekomen. Zij gaven duidelijk aan dat zij het karakter van Veenendaal willen behouden om geen parkeergeld te vragen op de zondag om meer geld te verdienen voor alle kosten. Dit is niet alleen voor hun bezoekers die afhankelijk zijn van de auto, maar er was tevens een argument dat er veel oudere bewoners in het centrum op zondag bezoekers ontvangen. En komen deze nog als zij voor het parkeren van de auto moeten betalen.

ALTERNATIEF 

Het college zal in november zo wie zo met een aantal aanpassingen komen voor het parkeerbeleid. De lokale politiek wil eigenlijk eerst duidelijkheid over het betalen van de btw aan de belastingdienst. Wanneer Veenendaal dit niet hoeft te doen, ziet zij zelfs mogelijkheden om de parkeertarieven te gaan verlagen. De raadsleden willen dit parkeerbeleid ook niet gebruiken om mensen te dwingen de auto niet te gebruiken of zelfs het autobezit proberen te verlagen. Voor veel inwoners is de auto een noodzakelijk vervoer voor werk. Veenendaal zou wel kunnen kijken hoe meer te investeren in alternatieven om de auto te laten staan met betere OV-oplossingen.

Het kunnen parkeren in de wijken blijkt op sommige plekken een steeds grotere uitdaging. Door bredere auto’s is na een herinrichting van de straat, met eerst 50 parkeerplaatsen, door de nieuwe afmetingsmaten nog maar ruimte voor 45 auto’s. De raadsleden zien tevens in dat bewoners soms parkeerruimte hebben op eigen terrein met een garage of oprit, maar dat deze dan niet zijn gebruikt voor het neerzetten van de auto. Deze komen dan ook in de straat te staan en daardoor ontstaat in enkele buurten onvrede omdat er te weinig parkeerplaatsen zijn. De Veenendaalse politiek wil echter geen groen opofferen om ruimte te maken voor de auto.

MAATWERK

Zij denken dat door maatwerk en gesprekken met de wijk de bewoners zelf met oplossingen kunnen komen en de gemeente zou kunnen helpen dit mogelijk te maken. Dat geldt tevens voor het groeiend aantal bedrijfsauto’s. Deze staan soms deels op de weg, omdat de gestoken parkeerplaatsen te kort zijn. Het overzicht ontbreekt als je ertussen geparkeerd staat om makkelijk de weg op te rijden en wanneer ze langs de stoep staan, nemen ze tevens meer ruimte in beslag dan een personenauto. Wanneer mensen wel bereid zijn om een stukje te lopen om niet te hoeven te betalen voor parkeren, zouden ze toch ook een stukje kunnen lopen naar een verzamelparkeerplaats.

De verschillende dilemma’s gaven in het gesprek in ieder geval een eerste blik in de gedachten hoe de lokale politiek over het parkeren denkt. Veenendaal zal echter voor haar nieuwe woningbouwprojecten in de Spoorzone en op Het Ambacht, om de aan te leggen parkeerplaatsen te betalen, daar ook een besluit moeten gaan nemen of dit een betaalde plek zal zijn om uit de kosten te komen. Om te voorkomen dat bewoners gratis in omliggende wijken parkeren moeten deze veranderen in een zone voor vergunningparkeren, net als rondom het centrum. Wie die vergunning dan moet gaan betalen is nog een beslissing voor de politiek om later in het jaar te nemen.