Gemeente zoekt oplossingen voor toenemende parkeerdruk

VEENENDAAL Het parkeren houdt veel mensen bezig. Veenendaal wil daarom kijken naar wat het beste past aan oplossingen die rekening houden met verschillende belangen. De groei van het autobezit sinds 1965 van 150 per 1000 inwoners naar nu zo’n 500 per 1000 inwoners en ook de andere ambities voor groen en leefbaarheid, betekenen dat de gemeente nieuw beleid moet maken.

door Peter Kuijpers

De raadsleden kregen afgelopen week een introductie op de uitdagingen die een parkeerbeleidsplan geeft. In een straat zullen drie volwassenen in één huishouden die vroeg met de auto naar hun werk gaan en op tijd terug zijn, weinig problemen hebben met het vinden van een parkeerplaats. De buurman die laat thuis is, moet rondjes rijden om een plek te vinden en zet de auto uiteindelijk op de stoep of in het groen. Het oudere echtpaar dat af en toe de auto overdag nodig heeft, vindt het niet erg een stukje verder van huis te parkeren, maar stoort zich wel aan de auto die op de stoep staat, waardoor er geen doorgang is met de rollator.

BELEVING

Hiermee schetsten de ambtenaren de verschillende belevingen die mensen ervaren met parkeren. De één hoeft geen maatregelen, want die heeft nergens last van. Een ander wil wel betalen voor een parkeerplek, terwijl de volgende dat niet wil omdat die het probleem van parkeeroverlast niet heeft veroorzaakt. De gemeente moet er echter wel iets mee. Het parkeerbeleid vaststellen is niet het doel, maar moet juist helpen de stad te laten functioneren, waarbij betaald parkeren geen doel is om geld te verdienen. In Veenendaal ligt vast dat dit enkel is om de kosten voor aanleg, onderhoud en de controle in gebieden met betaald parkeren te bekostigen.

PARKEERDRUK

De gemeente heeft gekeken naar het parkeren op dit moment, waarbij inwoners aangeven overlast van bedrijfsbusjes in de woonwijken te ervaren. Deze creëren onoverzichtelijke straten en nemen veel plek in. Ook de afmetingen van andere auto’s nemen toe, er is ruimte nodig voor laadpunten en doordat kinderen langer thuis wonen, komen er meer auto’s in de straat. De parkeerdruk over heel Veenendaal is met 65 tot 66 procent acceptabel; zelfs de piek van 75 procent, want boven de 90 procent is er verkeerstechnisch pas een probleem voor de leefbaarheid. Echter blijkt wel dat sommige straten hierboven komen, terwijl er in een straat daarnaast voldoende parkeerplek is.

PARKEERNORM

De auto voor de deur willen parkeren kan daardoor meer parkeerdruk geven, terwijl er in een buurt toch voldoende ruimte is. Naast metingen is tevens gekeken naar klachten en meldingen, tot de waarnemingen van boa’s. Inwoners gaven verder aan dat het fietsparkeren aandacht verdiende. Veenendaal heeft reeds zo’n 2070 plekken voor fietsen in het centrum, maar zal daar in het nieuwe Parkeerbeleidsplan ook naar kijken. Daarin zal de gemeente ook kijken naar de parkeernorm voor het aantal autoparkeerplaatsen bij de bouw van nieuwe woningen. Ondanks dat er is ingezet op deelmobiliteit als alternatief voor de (extra) auto, wil Veenendaal dit nog aantrekkelijker maken.

VOORBEELDEN

De lokale politiek heeft als voorbereiding op het bespreken van het Parkeerbeleidsplan Veenendaal later dit jaar alvast twee voorbeelden van oplossingen gekregen uit andere steden. Hilversum komt met parkeerregulering, wat soms op weerstand stuit omdat inwoners nog geen problemen ervaren. Zij wijken dan uit naar andere straten om daar te parkeren. In Gouda komt de regulering wanneer er overlast wordt ervaren. Mensen zijn dan sneller bereid hierin mee te gaan als oplossing, waarbij is benadrukt dat parkeerregulering geen betaald parkeren hoeft te zijn. Ook daarvoor komen in het nieuwe beleid andere alternatieven.

VERGUNNINGEN

De raad heeft daarnaast huiswerk gekregen om na te denken over hoe alles te betalen. Oude parkeervergunningen in het centrum kosten bijna niets en bij nieuwe woningen betalen bewoners rond de 1000 euro per jaar. Dit zou Veenendaal gelijkmatiger kunnen verdelen of zelfs beslissen dat parkeren een algemene voorziening is voor bereikbaarheid en leefbaarheid. Met lagere tarieven voor bewoners en de kosten voor parkeerplekken dan uit een ander potje te betalen.

De eerste reacties waren vooral dat de inwoners mee moeten kunnen praten, om parkeerplaatsen beter te gaan benutten en wellicht in het beleid te kiezen voor gebiedsgerichte aanpakken.