Waarom remmen in de herfst piepen en wanneer de remblokken echt versleten zijn

Veel automobilisten merken het in deze periode van het jaar. Bij de eerste keer remmen op een koele ochtend klinkt een hoog gepiep of een schurend geluid, dat na enkele kilometers weer verdwijnt. Bij anderen keert het geluid bij vrijwel elke stop terug. De gedachte dat de remblokken versleten zijn, ligt dan voor de hand. Soms is dat terecht, maar er zijn ook andere verklaringen mogelijk.

In het najaar heeft Gelderland te maken met meer neerslag, vochtige nachten en mist in het rivierengebied. Onder die omstandigheden maken remmen vaker geluid dan in de zomer, zonder dat er sprake hoeft te zijn van een defect. Het is daarom zinvol te weten welke geluiden onschuldig zijn en wanneer een controle nodig is.

Hoe vocht en mist de remschijven in de herfst beïnvloeden
Remschijven zijn van gietijzer, een materiaal dat bij vocht snel roest. Staat een auto een nacht of enkele dagen buiten in vochtig weer, dan ontstaat op het loopvlak van de schijf vaak een dunne laag oppervlakteroest. Bij de eerste remacties wordt deze laag door de remblokken verwijderd, wat gepaard kan gaan met een piepend of krassend geluid.

Vochtige ochtenden komen in deze tijd van het jaar veelvuldig voor. Volgens het KNMI is de kans op mist het grootst van oktober tot en met januari, en telt het binnenland in dat seizoen gemiddeld acht tot tien mistdagen per maand. Mist ontstaat volgens het KNMI vooral bij sloten en boven laaggelegen weilanden, een landschap dat in het Gelderse rivierengebied veel voorkomt.

In dat geval wijst het geluid niet op slijtage en verdwijnt het na enkele keren remmen. Ook zand of kleine steentjes van natte buitenwegen kunnen tussen remblok en remschijf terechtkomen en een tijdelijk schurend geluid veroorzaken.

Wanneer het geluid wijst op versleten remblokken
Veel remblokken zijn voorzien van een slijtage-indicator: een metalen lipje dat de remschijf raakt zodra de remvoering bijna is opgebruikt. Dit geeft een hoog, aanhoudend gepiep bij het remmen, ook wanneer de remmen warm en droog zijn. Bij andere auto’s verschijnt via een elektronische sensor een melding op het dashboard.

Als richtlijn wordt vaak aangehouden dat remblokken moeten worden vervangen zodra de voering een dikte van 3 mm of minder heeft bereikt. De voorschriften van de fabrikant kunnen hiervan afwijken.

Een zwaar, metalig knarsend geluid vraagt om meer oplettendheid. Het kan erop wijzen dat de voering volledig is afgesleten en dat metaal rechtstreeks op de remschijf drukt. Daarbij raakt ook de schijf beschadigd en neemt de remwerking af. Met een dergelijk geluid kunt u beter niet langer doorrijden dan noodzakelijk.

Wie na zo’n geluid van de garage hoort dat de voering op is, merkt al snel dat remblokken niet voor elke uitvoering hetzelfde zijn. Binnen één model kan de remmaat verschillen per motorisering of uitrusting, en bij sommige auto’s hoort een aparte slijtagesensor bij de set. Bij het zoeken naar passende remblokken voor uw auto bij AUTODOC wordt daarom geselecteerd op merk, model en motortype. Wie twijfelt over de juiste uitvoering, kan het onderdeelnummer vooraf laten bevestigen door de garage die de montage uitvoert.

Welke andere oorzaken achter piepende remmen kunnen zitten
Een aanhoudend piepgeluid betekent niet automatisch dat de remblokken versleten zijn. Een monteur beoordeelt doorgaans ook de volgende oorzaken.

• Verglaasde remblokken, waarvan het oppervlak door langdurig licht remmen of zware belasting is verhard.

• Ontbrekende of onvoldoende gesmeerde antipiepplaatjes en contactpunten, waardoor de blokken gaan trillen.

• Vastzittende geleidepennen van de remklauw, waardoor een remblok ongelijkmatig drukt of blijft aanlopen.

• Een versleten remschijf met groeven of een rand aan de buitenzijde.

• Nieuwe remblokken die nog niet goed zijn ingeremd.

Omdat hetzelfde geluid verschillende oorzaken kan hebben, geeft pas een controle van remblokken en remschijven uitsluitsel.

Wat een controle van de remmen inhoudt en waar u op kunt letten
De dikte van de remvoering is van buitenaf meestal niet goed te beoordelen, in het bijzonder bij het binnenste remblok. Bij twijfel is het raadzaam de remmen te laten controleren door een garage. Een langere remweg, een zacht aanvoelend rempedaal of trillingen in het stuur tijdens het remmen vragen om snelle controle, ongeacht of de remmen geluid maken.

Remblokken worden per as vervangen, dus links en rechts tegelijk, zodat de remwerking aan beide zijden gelijk blijft. Als indicatie gaan remblokken doorgaans 30.000 tot 70.000 kilometer mee, afhankelijk van rijgedrag en omstandigheden. Tegelijkertijd wordt meestal gecontroleerd of de remschijven nog voldoen aan de minimale dikte van de fabrikant. De werkzaamheden nemen gemiddeld 1 tot 2 uur in beslag. Voor wie geen ervaring heeft met het remsysteem, is montage door een vakman aan te bevelen.

Na montage kan antipiepvet worden aangebracht op de achterzijde en de contactpunten van de remblokken, nooit op de wrijvingsvlakken. Dit vermindert piepgeluiden tijdens het inbedden. Nieuwe remblokken hebben enkele honderden kilometers nodig om volledig in te lopen, en rustig remmen draagt daaraan bij.

Een piepgeluid op een vochtige herfstochtend wijst dus meestal niet op een defect. Keert het geluid steeds terug of verandert het remgedrag van de auto, dan is een controle door een garage de aangewezen stap.