Herinrichting kruising N233 Rhenen: gelijkvloers met een verhoging

ACHTERBERG Al vele jaren zijn er serieuze klachten over de kruising N233 met het spoor en de Achterbergsestraatweg. De wachttijden lopen soms erg lang op (tot vele minuten), men wordt soms gedwongen tot rare manoeuvres bij de kruising met het spoor.

door Sander van Opstal

Meerdere jaren geleden was het idee dat er een ongelijkvloerse kruising met een fietstunnel moet komen. Inmiddels heeft de raad besloten dat zo’n tunnel zowel verkeerstechnisch als qua verkeersveiligheid voor fietsers niet nodig is.

Het huidige ongevallenbeeld, de verkeerssituatie en het toekomstig verkeer geven geen aanleiding om een ongelijkvloerse fiets- of voetgangersbrug of -tunnel te overwegen

De nieuwe plannen voor de ombouw van de kruising liggen, compleet met verschillende varianten, gereed voor bespreking in de gemeenteraad. Nu wordt voorgesteld een gelijkvloerse kruising met een verhoging.

COMPLEXE SITUATIE

Het is een complexe situatie met drie eigenaren/beheerders: de provincie Utrecht die eigenaar-beheerder is van de provinciale N233, de NS als eigenaar van het spoor en de gemeente Rhenen die eigenaar/beheerder is van de gemeentelijke wegen Achterbergsestraatweg en Bergweg.

Deze complexe kruising, waarbij zowel de N233 als de spoorlijn moeten worden gekruist en het verkeer uit meerdere richtingen moet invoegen, moet in samenwerking tussen de eigenaren/geldschieters worden aangepakt en in goede participatie met burgers en omwonenden ontwikkeld worden.

(Artikel gaat verder onder de afbeelding).

Al vele jaren zijn er serieuze klachten over de kruising N233 met het spoor en de Achterbergsestraatweg. - Foto: Sander van Opstal

Het wordt een duur plan: de investeringskosten voor de voorbereiding en realisatie bedragen 8,5 miljoen euro excl. BTW. Hiervan neemt de provincie het grootste deel voor haar rekening.

De gemeente Rhenen stelt 1,5 miljoen euro excl. BTW beschikbaar voor de werkzaamheden aan het gemeentelijke wegennet, dit bedrag is exclusief grondverwerving en planschade; De begrote kosten voor grondverwerving en planschade ten behoeve van het gemeentelijke wegennet bedragen 330.000 euro incl. BTW.

GEEN AANLEIDING

De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft onderzoek gedaan naar de objectieve en subjectieve verkeersveiligheid van het N233-kruispunt Rhenen-Achterberg. Hierin komt zij tot de conclusie: ,,Het huidige ongevallenbeeld, de verkeerssituatie (inclusief conflicten) en het toekomstig verkeer (vooral de aantallen fietsers) op het kruispunt geven geen aanleiding om een ongelijkvloerse fiets- of voetgangersbrug of -tunnel te overwegen.”
Op basis van de afwegingsrapportage is de variant ‘gelijkvloerse kruising’ de meest doelmatige en veilige variant’.

Gedeputeerde Staten van Utrecht heeft in februari geld op basis van de variant ‘gelijkvloerse kruising’ beschikbaar gesteld. Er komt niet alleen een brede (deels vierbaanse) gelijkvloerse ‘plateau-kruising’, maar ook komen er vrijliggende fietspaden langs de Bergweg en Achterbergsestraatweg oost.

GESCHEIDEN FIETSPADEN

Hierdoor worden fietsverkeerstromen vanuit Achterberg naar Rhenen en andersom gescheiden van het autoverkeer. Fietsverkeer krijgt een eigen regelprogramma in de verkeersregelinstallatie voor de oversteek van de N233. Hierdoor worden wachttijden verkort en neemt de verkeersveiligheid voor zowel gemotoriseerd-, fiets-, als treinverkeer toe.

Door het verkorten van de wachttijden verbetert de bereikbaarheid van de kernen Achterberg en Rhenen. Met de realisatie van vrijliggende fietspaden langs de Achterbergsestraatweg heeft het fietsverkeer een eenduidige plek op de weg en neemt de veiligheid voor deze groep weggebruikers toe.

(Artikel gaat verder onder de afbeelding).

De investeringskosten voor de voorbereiding en realisatie bedragen 8,5 miljoen euro. - Foto: Sander van Opstal

Door afsluiting van de Bergweg-oost voor gemotoriseerd verkeer en de realisatie van een nieuwe aansluiting tussen de Boslandweg en de Achterbergsestraatweg wordt ook het knelpunt rond de spoorwegovergang weggenomen.

ONAANVAARDBARE WACHTTIJDEN

Wethouder Hans Boerkamp: ,,De wachttijden op deze kruising lopen nu soms op tot onaanvaardbare hoogte, dat leidt tot ongeduld bij de wachtenden en in een enkel geval tot allerlei onhandige verkeersbewegingen en gevaarlijke situaties. Dat moeten we niet hebben.”

,,De variant van een fietstunnel is ook onderzocht en vastgesteld is dat een fietstunnel niet nodig is vanuit de verkeersveiligheid en als nadeel heeft dat zoiets erg duur is. Dat terwijl het niet nodig is. We stellen de raad en de burgers voor om een gelijkvloerse kruising met een verhoging zodat het verkeer automatisch langzamer gaat rijden, aan te leggen. Tegelijkertijd worden de aansluitingen van de gemeentelijke wegen (Bergweg-oost en Achterbergsestraatweg/Boslandweg) aangepast.”

Er komt een breed, vrijliggend fietspad vanaf de spoorwegovergang langs de Achterbergsestraatweg naar Achterberg. Die wordt ingericht voor fietsverkeer in twee richtingen. Dat vrijliggende fietspad zorgt voor een grotere verkeersveiligheid voor de fietsers. Hier fietsen dagelijks veel scholieren.

,,Het aantal rijbanen wordt over een korte lengte ter hoogte van de kruising verdubbeld zodat er meer auto’s per stoplichtperiode kunnen passeren. De gemeenteraad is al enkele jaren geleden akkoord gegaan dat er geen fietstunnel komt. We hopen eind 2025 alle voorbereidingen te hebben afgerond, zodat we dan kunnen beginnen met de realisatie.”